Það fyrsta sem kemur fram er að við val á ADSS ljósleiðurum ættu framleiðendur með stærri markaðshlutdeild að hafa forgang.Þeir tryggja oft gæði vöru sinna til að viðhalda orðspori sínu.Á undanförnum árum hafa gæði innlendra ADSS sjónkapla batnað hratt og þjónusta eftir sölu og rakningarstjórnun er tiltölulega fullkomin.Framleiðsluferlið er háþróað og hefur framúrskarandi álagsálag.
ADSS ljósleiðaraeinkenni:
1. ADSS sjónkapallinn er hengdur innan á snúrunni og hægt er að reisa hann án rafmagns;
2. Létt þyngd, lítil kapallengd og lítið álag á staura og turna;
3. Stór span, allt að 1200 metrar;
4. Pólýetýlenhúðin er samþykkt, sem hefur góða raftæringarþol;
5. Uppbygging sem er ekki úr málmi, andstæðingur-eldingu;
6. Innflutt aramíð trefjar, góð togþol og hitastig, hentugur fyrir slæmt veður í norðri og öðrum stöðum;
7. Langur líftími, allt að 30 ár.
Algengar slysavarnir fyrir ADSS sjónkapla:
1. Útlitsskemmdir: Vegna þess að sumar ljósleiðaralínur fara í gegnum hæðir eða fjöll eru grýttir steinar og þyrnótt grös.Auðvelt er að nudda ljósleiðaranum á trén eða grjótið og það er mjög auðvelt að klóra eða beygja hann, sérstaklega ljósleiðaraslíðann.Það er slitið og yfirborðið er ekki slétt.Vegna ryks og salts umhverfis er hætta á að raftæring eigi sér stað við notkun, sem mun valda miklum skaða á endingartíma.Það þurfa að vera margir til að hafa umsjón með framkvæmdum og vandlega þarf að athuga undirbúningsvinnuna áður en dregið er.
2. Ljósleiðarar og hátapspunktur: Fyrirbæri trefjabrots og hátapspunkts stafar af staðbundinni streitu sem stafar af byggingar- og útsetningarferlinu.Meðan á lagningarferlinu stendur er hraði stökkvarans á ljósleiðara ójafn og krafturinn er ekki stöðugur., Þvermál hornstýrihjólsins og lykkjan á ljósleiðaranum osfrv.Stundum kemur í ljós að miðju FRP er bilað.Vegna þess að miðstöð FRP er málmlaust efni, dregst ljósleiðarinn til baka eftir að hafa verið teygður og aftengingin verður fjarlægð og brotin.FRP höfuðið mun skemma lausa rör ljósleiðarans og jafnvel skemma ljósleiðarann.Þetta fyrirbæri er einnig tiltölulega algeng bilun.Margir halda að það sé gæðavandamál ljósleiðarans, en það er í raun af völdum slyss við byggingu.Þess vegna er stöðug spennustjórnun meðan á byggingu stendur mjög mikilvæg og hún verður að vera á jöfnum hraða.
3. Trefjabrotsbilun í togendanum: Trefjabrotið í togendanum er einnig eitt af tíðari slysunum.Það gerist oft nálægt togbúnaðinum (forsnúinn vír), innan við 1 metra frá enda vélbúnaðarins og einnig frá turninum fyrir aftan vélbúnaðinn.Fremri hlutinn, sá fyrrnefndi, stafar oft af óviðeigandi notkun þegar vírfestingum er forsnúið og hið síðarnefnda stafar oft af óþægilegu landslagi, hornið á togendanum er of lítið þegar línan er hert eða hún er stutt. af turninum (stöng).Mjög lítill beygjuradíus þess tíma stafar af staðbundnum krafti ljósleiðarans.Á meðan á byggingu stendur skaltu fylgjast með gripstefnunni til að vera í samræmi við stefnu ljósleiðarans, þannig að ljósleiðarinn verði fyrir beinni línu.
4. Þar sem bæði ljósleiðarahúðarefnið og streituþættirnir hafa góða teygjanlega eiginleika, oft eftir að ljósleiðarinn hefur verið beitt stuttan krafti, verða engin augljós ör á yfirborði slíðunnar og ljósleiðaríhlutunum. inni hafa verið stressuð.Á þessum tíma munu flestir halda að það sé gæðavandamál ljósleiðarans sjálfs sem veldur misskilningi á vandamálinu.Ég vona að það geti gefið dóm þegar verið er að greina og takast á við vandamál af þessu tagi.Leggðu áherslu á vernd ADSS ljósleiðara.Ljósleiðaraauðlindir ættu að vera skipulögð og stjórnað í heild af raforkusamskiptadeild héraðsins;ljóst er að raflínuviðhaldsdeild ber ábyrgð á rekstri og stjórnun ADSS ljósleiðara.Breytingar á rekstrarham raflína eða breytingar á línum skal tilkynna viðeigandi deildum tímanlega;stofnun Bættu reglubundið línuskoðunarkerfi, athugaðu ýmsar varnarráðstafanir, hengdu viðvörunarskilti og komdu að því að sjónstrengurinn er skemmdur eða raftæring á sér stað, og hafa skal samband við hönnunardeild, framleiðanda og byggingardeild í tíma til að greina orsökina og kerfi.